Koridore će spojiti, a saobraćaj rasteretiti

OKONČANjE obnove mostova porušenih u NATO agresiji na našu zemlju pre dve decenije bilo je svojevrsni signal za start nove graditeljske etape, u okviru koje bi Novi Sad, u bliskoj budućnosti, trebalo da dobije još tri "prelaza" preko Dunava, za vozila i pešake.

PROČITAJTE JOŠ - Ubijeni prvo mostovi

Kao prioritetna, nameće se izgradnja drumskog mosta zapadno od centra grada, koji bi se protezao od Bulevara Evrope, preko Ribarskog ostrva, do obilaznice kod Sremske Kamenice. Planirana je i gradnja takođe drumskog mosta, na sremskoj strani, nizvodno od "Žeželja", a u proceduri je i projekat za novi pešačko-biciklistički most, koji bi bio praktično nadograđen na stubove nekadašnjeg železničkog mosta cara Franje Josifa. Reč je o stubovima koji vire iz reke još od Drugog svetskog rata.

PROČITAJTE JOŠ - Novi Sad će sagraditi i četvrti most

- Izgradnja mosta na trasi zapadne gradske obilaznice neophodna je prvenstveno radi rasterećenja saobraćaja, koji je sve gušći, pogotovo na ulazu u grad sa Mosta slobode. Naša studija o analizi saobraćaja potvrdila je da može biti ozbiljnih zastoja i zagušenja. Oni mogu da budu uspešno eliminisani ovim mostom - kaže, za "Novosti", Dušan Miladinović, direktor JP "Urbanizam - Zavod za urbanizam".

Zbog toga će na kopnenom delu most imati tzv. preskoke preko tri postojeća kružna toka na novosadskoj strani i biće duži na kopnu nego nad rekom. Na sremskoj strani most će biti spojen sa krakom prema Fruškogorskom koridoru i drugom saobraćajnicom ka hrvatskoj granici.

Miladinović napominje da bi, posle završetka neophodne procedure, projekat za građevinsku dozvolu trebalo da bude gotov u prvoj polovini 2021. godine, kako bi potom mogao da usledi tender za izvođača radova.

Fruškogorski most plan

Na istočnoj strani grada biće izgrađen veliki drumski most, kao produžetak budućeg Fruškogorskog koridora, odnosno državnog puta prvog B reda.

Taj most, radnog naziva Fruškogorski most, za koji je usvojen idejni projekat, prelazi preko Dunava od petlje Petrovaradin istok i na bačkoj strani nastavlja se na saobraćajnicu koja prelazi auto-put E75 i ide prema skretanju u Kać sa budućeg auto-puta Novi Sad - Zrenjanin - Temišvar. Drugi krak će ići ka Žeželjevom mostu.

- Most će biti sastavni deo Fruškogorskog koridora, kao i buduće obilaznice oko Petrovaradina - kaže Miladinović, i naglašava da oba nova velika mosta u suštini povezuju državne putne koridore.

Stubovi nekadašnjeg mosta cara Franje Josifa

Treći novosadski novi most na Dunavu spojiće praktično centar grada sa Petrovaradinskom tvrđavom, a biće namenjen pešacima i biciklistima. Biće izgrađen na postojećim stubovima, a ove godine je odabrano pobedničko rešenje sa urbanističko-arhitektonskog konkursa.

- Između pet radova odabrano je i moderno i rešenje koje ima duh starih vremena. Most će imati dvosmernu biciklističku stazu, a pešački delovi biće odvojeni zelenom površinom - objašnjava Miladinović, i napominje da je tunel u nastavku, u okviru Tvrđave, sastavni deo mosta i da će biti rekonstruisan kao dodatna turistička atrakcija.

Postoji mogućnost da Novi Sad dobije i četvrti most, na samom ušću Kanala DTD u Dunav. Za taj projekat sproveden je ove godine konkurs, a prvonagrađeno rešenje imalo je izuzetan odjek u svetskoj arhitektonskoj javnosti. Međutim, posle raspisanog neobavezujućeg poziva, nije bilo zainteresovanih investitora za realizaciju tog projekta.

FRUŠKOGORSKI MOST

MOST nizvodno od Žeželjevog biće dug ukupno 1,4 kilometra, od čega je 465 metara nad rekom, a širina mu je 26 metara. Mora da sadrži najmanje dve saobraćajne trake po smeru, a planirane su i pešačko-biciklističke staze, obostrano, koje će biti povezane sa planiranim biciklističkim stazama na obe dunavske obale.

KAMENIČKI MOST

PREMA planu čija je izrada u toku, novi Kamenički most biće dug 1,4 kilometra, a širok 30 metara, s tim što mu je veća dužina na kopnu nego nad rekom. Imaće najmanje dve saobraćajne trake po smeru, kao i pešačko-biciklističke staze, obostrano.

ONI SU OTIŠLI U ISTORIJU

* Pontonski most (1788-1918) - Prenet je iz Sremske Kamenice. Postavili su ga vojnici, "pontonjeri". Noću su ga osvetljavali fenjeri. Mostarina je naplaćivana na obe strane.

* Železnički most (1883-1941) - Nosio je u različitim periodima imena cara Franje Josifa i kraljevića Andreja. Srušila ga jugoslovenska vojska da bi se usporilo prodiranje Nemaca na jug.

Poćorekov most (1914-1924) - Podignut je za vojne potrebe, imao električno osvetljenje i čuvarsku posadu od 100 vojnika. Sante leda su ga veoma oštetile, te je rekonstrukcija bila neizvodljiva.

* Most kraljevića Tomislava (1928-1941) - Takođe ga je srušila jugoslovenska vojska, da zaustavi Nemce. Godine 1945, na njegovim očuvanim stubovima počela je gradnja železničko-drumskog mosta koji je dobio ime maršala Tita. Kasnije je nazvan Varadinski most, a srušen je u NATO agresiji 1999. godine.