Свет

АМЕРИКУ ПРИЗЕМЉИЛА СУПЕРИНТЕЛИГЕНЦИЈА: За авио саобраћај САД петак 13. новембар је стварно био "црн"

Борис Субашић

15. 11. 2026. у 11:57

ПЕТАК, 13. новембар, био је црни петак за авио-саобраћај у Сједињеним Државама. За само 14 минута он је потпуно колабирао услед прекида комуникација између регионалних центара за контролу лета и уведено је "национално приземљење". За неколико сати технички проблем је решен, али хаос се продужио због хиљада отказаних и одложених летова. Авио-компаније упозоравају да ће потпуна стабилизација трајати данима.

АМЕРИКУ ПРИЗЕМЉИЛА СУПЕРИНТЕЛИГЕНЦИЈА: За авио саобраћај САД петак 13. новембар је стварно био црн

Национално приземљење је на површину извукло технолошко-коруптивни скандал са употребом непровереног алата вештачке интелигенције (ВИ) у контроли ваздушног саобраћаја, на који је упозоравало америчко Национално удружење контролора лета (NATCA). Авио-колапс у САД многи стручњаци сматрају глобалним "црвеним алармом" који доказује да маркетинг произвођача наводно интелигентног софтвера не даје истиниту слику његових способности и вредности.

Први озбиљни поремећаји у комуникацији контроле ваздушног саобраћаја забележени су у петак, 13. новембра у Чикагу, око 15.30 по источноамеричком времену, а у 15.54 Федерална управа за ваздухопловство (FAA) је издала хитну наредбу за обуставу свих одлазних летова широм САД због "хитних и безбедносних разлога". Након четири сата и 21 минута FAA укида стање националног приземљења јер су се системи технички стабилизовали, али се проблеми настављају. Према подацима сервиса Flightradar24 и FlightAware, више од 6.600 летова је отказано, док је преко 8.600 летова одложено у петак и суботу.

Амерички министар саобраћаја Шон Дафи је на хитној конференцији за медије одговорност за колапс пребацио на старе бакарне проводнике и рутере, на шта су жестоко реаговали и стручњаци и политички противници. Од 60 активних контролора лета које је контактирао "Вашингтон егзаминер", ниједан није прихватио објашњење Дафија, који је по образовању правник, а радио је као ТВ водитељ. Стручњак за безбедност авијације Дејвид Суси за Си-Ен-Ен је нагласио да главни проблем није старост каблова, већ начин на који се нови софтвер и комуникациони слојеви повезују и размењују податке. Дафи је затражио од Конгреса хитно одобрење 50 милијарди долара за замену опреме за контролу ваздушног саобраћаја, а конгресмени су поручили да прво одговори зашто је игнорисао упозорења да се непровереном алату ВИ не сме поверити национална контрола лета.

Наиме, само три дана пре колапса авио-саобраћаја у САД, 10. новембра, Федерална управа за ваздухопловство (FAA) је увела ВИ алат под називом SMART (Strategic Management of Airspace, Routes and Trajectories) у сва 22 регионална центра за контролу ваздушног саобраћаја. Тај софтвер плаћен 875 милиона долара има задатак да прикупља око 200 токова података у реалном времену и предлаже руте и секвенце летова, а развила га је стартап компанија која је тек пре три године изашла на шире софтверско тржиште под именом Air Space Intelligence (ASI). Према евиденцији Федералне изборне комисије коју су цитирали амерички медији, ASI је у марту био донатор конгресној кампањи Мајкла Алфонса, зета министра Дафија, три месеца пре него што је његово министарство доделило компанији баснословно вредан посао.

ТРАГИЧНЕ ПОГРЕШКЕ

СУМЊЕ у вредност вештачке интелигенције и пад берзанских вредности компанија које је производе, осим научних анализа, поткрепила су и трагична искуства уништавања погрешних цивилних циљева у ратним сукобима на Блиском истоку. Званичници Пентагона су потврдили да је претерано ослањање на ВИ довело до погрешног одабира мете и ракетирања основне школе у иранском граду Минабу, а сличне грешке ВИ система су забележене током израелских војних операција у Либану.

ВИ алат SMART је уведен упркос захтевима које је почетком октобра администрацији упутило више од 25 конгресмена из Одбора за саобраћај и инфраструктуру, који су од министра Дафија и администратора FAA Брајана Бедфорда захтевали тренутно обустављање коришћења система SMART у ваздушном простору изнад Вашингтона. Констатовано је да нема извештаја о безбедносним тестирањима, нити потврде да је особље обучено, нити је јасно ко је одговоран ако препорука система ВИ доведе до инцидента. Водећи демократски чланови Одбора за транспорт Рик Ларсен и Андре Карсон, са још 21 послаником, захтевали су да Канцеларија за одговорност владе (GAO) спроведе хитну ревизију платформе SMART. Како су известили портали Nextgov и FedScoop, посланици су упозорили на ризик да ВИ "халуцинира информације критичне за безбедност" или да се меша у одлуке искусних контролора лета.

Халуцинација ВИ је еуфемизам који скрива системски недостатак од кога пати и најскупљи софтвер ове врсте - да измишља податке и обмањује корисника, јер измишљотине не презентује као претпоставку, већ ауторитативно и убедљиво као проверену чињеницу. Разлог је једноставан: ВИ нема разум и не сагледава свет као човек, већ је реч о напредном статистичком програму који претпоставља следећи највероватнији податак на основу огромног броја старих примера. Када се ВИ представе нејасни, непотпуни или нови подаци које раније није упознао, он никада неће рећи "не знам", јер је програмиран да "попуњава празнине" подацима који статистички имају смисла, али су потпуно нетачни. Уколико ВИ софтвер у размени са контролом лета почне да избацује неконзистентне податке или преоптерети комуникационе канале масовним повлачењем информација у реалном времену, пријемни системи аутоматски одбацују те информације као непоуздане и контролори остају без слике.

Управо такав сценарио преоптерећења подацима и софтверске некомпатибилности могао је да буде разлог загушења комуникационих канала које је довело до тоталног прекида веза између регионалних центара контроле лета и актуелног хаоса авио-саобраћаја у САД, а у будућности било где у свету, упозоравају стручњаци.