УЗНЕМИРАВАЊЕ ЈАВНОСТИ И ЗЛОУПОТРЕБА МЕДИЈА: Како Ер Србији није експлодирао мотор приликом полетања из Тивта

КАДА серија текстова узнемири јавност више него „да се најежиш драма“ техничког отказа од које се изнедрило само једно рутинско ванредно слетање без жртава или друге материјалне штете, интересантно је поставити ствари у контекст.

Фото Танјуг

Не због авио-компаније и њене репутације (волећете је или мрзети ван једног појединачног случаја) већ због илустрације колико су домаћи класични медији (чак и они који нису део државне пропаганде) непрофесионални, неедуковани и колико због (ироније ли) и онако нефункционалног пословног модела злоупотрављају стрес, у овом случају, путника.

Овај текст биће и прилика да се предочи шта се и како заиста догодило.

Дешавање и нетачне медијске интерпретације

Ербас А319 авио-компаније Ер Србија обављајући четврти лет тог дана, на линији Тиват – Београд, као ЈУ201, након полетања је, како Tango Six сазнаје, на једном мотору доживео прекид рада праћен потпуним гашењем. Посада је од контроле летења затражила повратак на тиватски аеродром, што се, након неколико „кругова“ због утврђивања квара и даљих потеза посаде и догодило. Авион је безбедно слетео без било какве драме или друге штете.

Кривицу за узнемирење јавности и прилично непрофесионално извештавање сноси свакако портал Nova.rs који је након догађаја објавио шест текстова о овом догађају у распону од пар сати.

Портал је на основу субјективних импресија путника, без провере других информација, укључивања дела мозга који се бави елементарном логиком и свакако без најједноставнијег Гугловања, написао неколико сегмената догађаја који нису тачни, нису се догодили и који су на крају приказали изузетно непријатну ситуацију путем видео снимка која заправо илуструје на колико погрешан начин људи схватају улогу медија.

Нова је емитовала снимак самог тренутка квара мотора, и пренела сведочење особе које по садржају и логици спада у нешто што ни један медиј који има уредника не би објавио. Тако смо добили путницу која је видела да авион испушта гориво у море што овај тип авиона никако не може да ради, тврдњу да је „све урађено по стандардној процедури и да је то путнике додатно уплашило“, да је поменута госпођа видела да нешто „варничи“ и да је из летелице „куљао“ дим. Скоро све из наведеног сведочења које се једино понављало кроз више текстова се није догодило или се није догодило на начин на који је описано. Новинар је имао толико храбрости и да тумачи податке сајта Флајт Радар о путањи и кружењу авиона констатацијом да је „покварени авион кружио“ и да је то „да се најежиш“.

Шта се заиста догодило?

Летелица је доживела такозвани „engine stall“ након којег је дошло до гашења мотора. „Engine stall“ као узрок инцидента је феномен који се неретко дешава путничким авионима, односно њиховим моторима, у великој већини случајева не проузрокује фаталне исходе и, ако се то уопште може дефинисати на тај начин, спада у рутинске отказе технике. „Engine stall“ је термин који обухвата више узрока и више исхода али генерално настаје када дође до већег поремећаја тока ваздуха који улази у млазни мотор у делу лопатица компресора. Поремећај тока ваздуха потом условљава аеродинамичке ефекте који „столирају“ лопатице компресора (попут слома узгона на крилу), што доводи до повећања притиска унутар мотора што се манифестује наглим и звучним праском односно ослобађањем те енергије или кроз усисни или издувни део мотора. Феномен се манифестује пламеном и са земље може изгледати да је у питању пожар мотора што често није случај. Мотор потом губи снагу, некад је поврати, односно ток ваздуха се поново успостави, док некад долази до додатног механичког квара што условљава гашење мотора. Гашење мотора као епилог се јуче и догодило Ер Србијином лету ЈУ201.

ФОТО: ЕР Србија

Мотор свакако није експлодирао иако се, како се то чује на снимку који је објавила Нова, чуо гласни прасак.

Процедура за наставак лета након губитка снаге или гашења једног мотора је недраматична. Авион може без проблема летети и са једним мотором до адекватне алтернације или ради повратка на аеродром полетања што се овде догодило. Будући да ускотрупни авиони немају системе за избацивање горива, некада се за те потребе ради кружење у ваздуху пре слетања зато што је слетање са пуном тежином горива (након полетања) ризичније. Свакако је и то могуће уколико је ситуација хитнија, једноставно се пази на брзину понирања а свакако, у овом случају, тежина горива није била велика због кратке дестинације до Београда. Због тога и није било предугог кружења изнад мора које је опет доказало да авион није био „покварен“. Вероватно је, у овом случају, кружење било само због потребе да се установи природа квара а не због потребе да се сагори што више горива. Једноставно, један мотор му је отказао, други који је радио га је рутински довео до безбедног слетања – баш као што је пројектовано.

Мотор ће на авиону бити замењен, нови ће бити послат копненим путем у Тиват данас а замена мотора се планира сутра што у хангару обично траје три дана (у Тивту нема хангара).

Злоупотреба медија

Nova.rs је у серији текстова о догађају објавила и снимак једног од путника на којем се види представник Ер Србије који покушава да разговара са разумљиво узнемиреним путницима лета ЈУ201. Представник ту покушава да објасни тренутне околности, путници очекивано немају разумевања за то што чују али потом се дешава илустрација штетног утицаја непрофесионалних медија. На питање представника Ер Србије због чега га путник снима, путник одговара са: „Зато што морате да идете у медије“. Претња слањем „у медије“ очекивано фрустрира представника компаније која је заправо (а то се није видело на снимку нити је Нова о томе известила) решавала проблем путника.

Иза сцене се дешавало рутинско збрињавање путника које је, како то у реалном животу и операцијама авио-компанија бива, било, у најмању руку, компликовано. Како Танго Сиx сазнаје, први следећи слободан авион компаније који би дошао по путнике била је опција чартер лета који је након слетања у Београд могао доћи по путнике у Црну Гору најраније у 21 час. Аеродром Тиват, у ово доба године, ради до 20:20 часова. Следећа логична алтернатива била је да исти тај авион по путнике слети у Подгорицу. Међутим, због протеста који су блокирали подгорички аеродром, та опција је отпала. Трећа алтернатива било је слетање авиона у Дубровник али због чињенице да одређен број путника није имао пасоше и та опција је одбачена. Компанија је на крају послала аутобусе којим се део путника превезао у Београд. Сви путници на лету добили су ваучер за један бесплатан лет. Упркос авиону мање и најоптерећенијем месецу у години за операције Ер Србија дан после инцидента није отказала ни један лет и није имала већа кашњења.

Све наведено се свакако није догодило због писања Нове и догодило се упркос утиску који је створен емитовањем видео снимка ограниченог трајања који ни на који начин не илуструје оно шта се заиста догађало. Баш као што путници Виз ера нису добили авион ту ноћ или чак следећи дан јер су „слали у медије“, баш као што ономад ни лекари нису ништа урадили Луфтханзи „изласком у српске медије“. У реалном животу намерног појачавања драматургије само и једино због кликова свака авио-компанија на планети урадиће све што оперативно може да се „заробљеним путницима“ крајња дестинација што пре догоди. Не обавезно због тога што им је стало до путника већ зато што ће их све друго много више коштати.

(tangosix.rs)

Пратите нас и путем иОС и андроид апликације