ТАЈНА КИНЕСКА ТЕХНОЛОГИЈА: Пробија ограничење стелт бомбардера, доноси 62% већу брзину (ВИДЕО)

КИНЕСКИ ваздухопловни истраживачи објавили су резултате студије која би могла да промени дугогодишња ограничења у дизајну стелт бомбардера.

Фото: Новости илустрација

Према раду објављеном у децембру, развијен је метод који омогућава авионима са распоредом летећег крила да безбедно лете до 62,5 одсто брже него раније, без потребе за структурним ојачањима и без нарушавања њиховог радарског потписа.

Ако се ова технологија примени у пракси, она би могла да омогући кинеским бомбардерима следеће генерације да се приближе, или чак достигну, надзвучне режиме лета, а да притом задрже карактеристике невидљивости. Тиме би се по први пут озбиљно довео у питање вишедеценијски компромис између брзине и стелт особина, који је до сада обликовао развој стратешких бомбардера у САД, Русији и Кини.

Авиони са летећим крилима истражују се још од тридесетих година прошлог века. У том распореду труп и крила чине једну целину, без класичног репа. Такав облик доноси низ предности: мањи аеродинамички отпор, већу ефикасност и, што је кључно за војну примену, изузетно низак радарски одраз. Управо на том принципу заснива се амерички бомбардер Б-2, који је деценијама симбол стелт технологије.

Међутим, исти тај дизајн крије озбиљну слабост. Због одсуства репних површина, авион је знатно осетљивији на промене нагиба, док дуга и витка крила при великим брзинама имају тенденцију савијања. Како се брзина повећава, то савијање може прерасти у снажне вибрације које захватају читаву структуру летелице. Тај феномен, познат као круто-еластично спрегнуто треперење, изузетно је опасан. Када се једном покрене, може довести до губитка контроле или чак до структурног лома у ваздуху у року од неколико секунди.

Због тог ризика, летећа крила су до сада била ограничена на подзвучне брзине, знатно испод брзине звука. У пракси, то значи да бомбардери попут Б-2 лете око 1.200 километара на сат на великим висинама. Иако су изузетно тешко уочљиви, њихова брзина остаје ограничена, што смањује способност брзог продора, реакције или повлачења у условима савремене противваздушне одбране.

Фото: Принтскрин

Студија објављена средином децембра предлаже потпуно другачији приступ решавању овог проблема. Уместо додатног ојачавања конструкције или промене облика крила, кинески тим је развио систем активног сузбијања вибрација који се ослања на постојеће сензоре у авиону. Ти сензори у реалном времену прате стање летелице и откривају ране знаке опасног треперења.

На основу прикупљених података, систем тренутно прилагођава проток ваздуха око крила, стварајући ефекат својеврсне „невидљиве потпоре“ која спречава да се вибрације развију у критичну фазу. Кључна предност овог решења је то што не захтева тешке структурне интервенције, чиме се не повећава маса авиона нити се угрожавају његове стелт карактеристике.

Истраживачки тим је на развоју ове технологије радио готово десет година. Током тог периода поједноставили су моделе који описују настанак треперења, сводећи их на четири основна фактора. На тој основи развијен је први потпуно домаћи кинески софтвер за моделирање круто-еластичних динамика лета, који описује интеракцију флексибилних крила и тела летелице при великим брзинама.

Да би теорију проверили у пракси, истраживачи су конструисали беспилотну летелицу са летећим крилом и изузетно дугим и уским крилима. Током пробних летова, дрон је достигао брзине које су биле 62,5 одсто изнад претходно сматране безбедне границе, пре него што су се појавили знаци нестабилности. Тиме је постављен нови глобални референтни стандард за брзинске перформансе летећих крила.

Како је објашњено у једном од интервјуа, авион који је раније могао стабилно да лети при брзини од око 0,5 маха, уз ову технологију могао би да достигне приближно 0,7 маха, односно око 860 километара на сат на крстарећој висини, уз већу стабилност него раније.

За војне аналитичаре, ови резултати имају далекосежне последице. До сада су стратешки бомбардери следили два јасно раздвојена концепта. Амерички приступ стављао је акценат на прикривеност и преживљавање, уз прихватање ниже брзине. Руски концепт, оличен у бомбардерима великих брзина, наглашавао је способност пробијања и брзог реаговања, али без стелт карактеристика.

Кинески бомбардер нове генерације, за који се очекује да користи распоред летећег крила, могао би уз ову технологију да понуди трећи пут. Комбинација ниског радарског потписа и знатно веће брзине отворила би нову категорију ваздушне платформе, са способношћу бржег деловања, флексибилнијег распоређивања и већег притиска на противничке системе противваздушне одбране.

Ако се ова технологија пренесе из експерименталне фазе у оперативну употребу, она не би представљала само техничко унапређење, већ потенцијални помак у начину на који се будућа ваздушна моћ пројектује и користи.

oruzjeonline.com

БОНУС ВИДЕО - ПАТРОЛА СА ПУТНИЦИМА, НА БРЗОЈ ПРУЗИ, ОД БЕОГРАДА ДО СУБОТИЦЕ: "Вожња делује готово неприметно"

Препоручујемо

Свет

0 6

ОВА ЗЕМЉА ИМА НАЈМОЋНИЈУ РАКЕТУ ВАЗДУХ-ВАЗДУХ: НАТО и савезници у проблему, не помажу ни стелт авиони (ВИДЕО)

28. 01. 2026. у 21:33

Свет

0 25

ВОЈСКА НА УЛИЦАМА ПЕКИНГА Кина у фази унутрашњег обрачуна: Хапшења у врху армије за издају у корист САД (ВИДЕО)

28. 01. 2026. у 07:00

Свет

0 10

ШТА СЕ ТО ДЕШАВАЛО У ПЕКИНГУ? Покушај пуча или контрапуч: Завереници наводно планирали хапшење Си Ђинпинга

27. 01. 2026. у 16:06

Свет

0 5

ОВА КИНЕСКА РАКЕТА... Најновије упозорење Пентагона: Приморани смо да преиспитамо поморску доктрину (ВИДЕО)

21. 01. 2026. у 21:33

Пратите нас и путем иОС и андроид апликације