Spas od gužvi brži javni gradski prevoz

S. B. MILOŠEVIĆ

13. 05. 2019. u 16:02

Спас од гужви бржи јавни градски превоз

Foto Nikola Skenderija

Stručnjaci sa Saobraćajnog fakulteta predlažu mere radi smanjenja zagušenja u prestonici. Bolji protok vozila po rešavanju uskih grla i proširenju frekventnih ulica. U 2017. godini registrovano 550.000 automobila

PROMENA načina prevoza je najefikasnije rešenje za smanjenje gužvi na ulicama, jer je u Beogradu prosečna popunjenost automobila 1,3 putnika! Ovo tvrde stručnjaci sa Katedre za regulisanje saobraćaja Saobraćajnog fakulteta u Beogradu.

Ističu da bi ubrzanje javnog prevoza i kompletiranje ulične mreže, odnosno realizacija infrastrukturnih projekata zarad rešavanje uskih grla, doprineli smanjenju zagušenja u gradu. Treća stavka koja bi smanjila zagušenja je upravljanje saobraćajem na raskrsnicama i koridorima u realnom vremenu, na osnovu aktuelnih podataka o broju vozila.


PROČITAJTE JOŠ:
Kolovoz uži, parking veći

Profesor Katedre za regulisanje saobraćaja Nikola Čelar i njegovi saradnici Stamenka Stanković i Jelena Kajalić navode da na kolapse u prestonici utiče povećanje broja stanovnika i stepena motorizacije. Prema podacima iz 2017, u Beogradu je registrovano 550.000 automobila.

- Postojeći kapacitet mreže ne može da zadovolji trenutne saobraćajne zahteve, pa su zagušenja nužna - objašnjavaju za "Novosti" stručnjaci sa Saobraćajnog fakulteta. - Ključ rešenja je da kapacitet ulične mreže bude veći od broja putovanja koje sugrađani žele da ostvare u nekom periodu. A to se može uraditi povećanjem kapaciteta mreže ili smanjenjem transportnih zahteva.

To bi značilo da Grad mora da realizuje infrastrukturne projekte kompletiranja saobraćajne mreže poput Obilaznice oko Beograda, spoljne i unutrašnje magistralne tangente, proširenja pojedinih bulevara. Kapacitet mreže može da se poveća, kako pojašnjava prof. dr Čelar, i kroz proces upravljanja saobraćajem. Procena je da, kada bi se sve raskrsnice opremile savremenim tehnologijama, odnosno detektorima, kapacitet pojednih delova mreže povećao bi se i do 20 odsto.

Prof. dr Nikola Čelar

- Zato je važnije uticati na transportne zahteve putnika. Cilj sistema nije da spreči nekoga da se kreće, ide na posao ili rekreaciju, već da se zahtevi za prevoz pomere vremenski, prostorno ili da se promeni vid prevoza. Vremensko pomeranje znači da se ja neću dogovoriti da se nađem sa prijateljem na kafi u 17.00, kada je gužva, već ću sastanak pomeriti za dva sata kasnije - priča prof. dr Čelar.

Prostorno pomeranje podrazumeva promenu uobičajene rute putovanja. Ako neko ima informaciju da je neka saobraćajnica zagušena, ići će alternativnim pravcem. Da bi ubedili putnike da koriste javni prevoz, potrebno je da vreme putovanja bude kraće nego automobilom.

- To se postiže tako što se autobusima i tramvajima daje poseban tretman. Naravno, bitni su pouzdanost reda vožnje i komfor putnika u prevozu, odnosno da vozila budu nova, klimatizovana i da putnici u njima ne moraju da stoje na jednoj nozi. Prvi korak za ubrzanje vozila javnog prevoza je uvođenje žutih traka, drugi davanje prioriteta ovim vozilima na semaforizovanim raskrsnicama. Treći je poseban režim saobraćaja za vozila javnog prevoza, odnosno mogućnost da skrenu u neku ulicu u koju drugi vozači ne mogu, ili da se jednosmernim ulicama kreću u oba smera, naravno posebnim trakama - pojašnjavaju sagovornici "Novosti".

Beogradu je potrebna ozbiljna strategija upravljanja saobraćajem, osmišljena na osnovu istraživanja.


BESKORISNA ŽUTA TRAKA U VOJISLAVA ILIĆA

- UVOĐENjE žutih traka zavisi od broja saobraćajnih traka, broja putnika u autobusima, frekvencije vozila javnog prevoza i broja linija koje tuda prolaze. Suština je u pronalaženju pravog balansa između individualnog i javnog gradskog prevoza. Nema razloga da uvodite žutu traku tamo gde prolaze dva autobusa na sat sa malim brojem putnika, kada bi se tuda više ljudi prevezlo automobilima. A opet, uvođenjem žute trake i bržim kretanjem autobusa, putnike možemo da privučemo da koriste javni prevoz. Bitna je i kontrola korišćenja žutih traka. Beskorisna je žuta traka u Vojislava Ilića kada služi kao parking - navodi Stamenka Stanković.


PROČITAJTE JOŠ:
Grade pet vrtića u Novom Beogradu

POSKUPLjENjE PARKIRANjA

- Postoje i one krajnje nepopularne mere poput par-nepar, ili naplate ulaska putničkim automobilima u centralnu zonu, kao što su uveli London, Singapur i Stokholm. Ali onda je veoma bitno da sugrađani imaju alternativne veze, odnosno mogućnost da stignu s jednog na drugi kraj grada automobilom bez prolaska kroz centar, dobru mrežu linija javnog prevoza u centru i javne garaže na obodu centralne zone. Tu je i tarifna politika parkiranja, odnosno podizanje cene sata, kako bi se destimulisao dolazak sugrađana u centar automobilom - objašnjavaju stručnjaci Saobraćajnog fakulteta.

Pratite nas i putem iOS i android aplikacije

Komentari (8)

Поштујте ред!

14.05.2019. 00:34

Треба радити оно што су урадили у том истом Лондону, Сингапуру, Стокхолму и осталим градовима. Прво мрежа од најмање 6 или 7 линија класичног метроа (100+ км) у којима би возови саобраћали на сваких 2-5 минута зависно од доба дана, ангажовање најмање 4.000 нових модерник климатизованих возила, ригорозна контрола поштовања возног реда, кажњавање одговорних лица и обештећење путника у случају кашњења, поштена тарифна политика и још много тога па онда наплаћујте улазак у центар-

Izem ti ovakve ekpserte

14.05.2019. 08:28

Saobraćaj je kao fluid... kad negde rešiš usko grlo, nakupiće se na drugom mestu. Sve svetske prestonice su napustile koncept automobilskog saobraćaja, samo se Beograd čvrsto drži... Da mogu, parkirali bi automobil u kancelariji i stanu...

TADIJA ZEMUN

14.05.2019. 09:46

radnim danima obavezno uvesti par-nepar,autobusi da idu na 5 minuta,to bi morala da bude prva mera,a posle neka se dogovaraju za sledece mere

Neka poštovani "stručnjak"

14.05.2019. 11:45

dođe na ugao Sarajevske i Nemanjine pa neka se uveri koliko je "efikasan" sistem upravljanja u realnom vremenu...

Pera

15.05.2019. 14:08

Par nepar prvo,da li je nepopularno,najmanje je bitno. Ima ljudi kojima je zaista kakse ici kolima ali ima i onih koji rade na par km od kuce i ne znaju za drugo osim za auto. Zbog takvih bih i uveo par nepar