KOMPLETAN SPISAK LETOVA: Partizan dao više od dva miliona evra na čartere

Obradović je više puta isticao da je kvalitet putovanja ključan za pripremu utakmica, posebno na zahtevnim evropskim turnejama.

Obradović: Vraćam se na početak Evrolige kada smo u prvom kolu gostovali u Dubaiju, a imajući u vidu da smo se vraćali odmah za meč protiv Milana. Tražio sam čarter, i dobio sam odgovor da klub nema para, a vraćam se na priču o velikom budžetu... Nije baš logično. Ond sam tražio od kluba da napravi čarter da idu i navijači da se to izniveliše, nije uspeo. Onda sam tražio biznis klasu za igrače, rekli su da nema biznis klase, a kada smo ušli u avion u kojem je bila biznis klasa. Zato sam o tome pričao na konferenciji za medije i potom mi se obratio predsednik kluba i sarkastično mi rekao ‘hvala na podršci’. Zaista u tom trenutku nisam znao o čemu se radi i za ponašanje navijača protiv predsednika kluba. Odmah sam na sledećoj utakmici pozvao igrače na jedinstvo. Mislim da niko ne treba da se vređa. Zvao sam predsednika kluba posle te poruke koju sam dobio i nikada mi se nije javio. Od tog trenutka mi nemamo nikakav odnos.

Ostoja Mijailović, još u septembarskom intervjuu za Mozzart Sport ispričao je detaljno situaciju oko čartera.

- S obzirom na to da ste na konferencijama za medije, možda bi on trebalo to da vam pojasni, ne ja. A kako je danas otišao u Madrid čarterom, pa ih taj čarter čeka, pa ih vozi u Baskoniju, pa ih vraća u Srbiju? Mi smo prošle godine imali deset čartera, pretprošle 12. Ove godine planski imamo sedam ili osam čartera. Ali ljudi moraju da shvate da jedan čarter, evo to nije tajna, čarter koji je sada otišao za Madrid, nas koštao 165.000 evra kao klub. Ta procena je stručnog štaba, on je učestvovao u tome, kao i sportski sektor kad se pravio plan putovanja i oni su znali da se putuje redovnom linijom za Dubai. Zato što je procena struke bila da nije trebalo da ide čarter na taj put. I nisam siguran da su oni svi putovali tada ekonomskom klasom, jer mislim da je tu više bio problem da neko od njih nije išao biznis klasom zato što je puno ljudi putovalo, pa nije bilo više mesta u biznis klasi. Prosto, na letu imate 20 sedišta u biznis klasi, a 30 putnika, pa ne znam gde će sedeti svi. Ne možete u krilo ovima koji sede u biznis klasi. Tako da i Željko voli da se šali malo i da zbija šale na svoj račun. Ja sam to procenio kao šalu. Zaista ga nisam ni pitao ništa, jer mislim da nije postojala namera, jer klub stvarno zaista puno ulaže… Duško Vujošević mene zeza, kaže: ‘Da li je moguće da ti šalješ dva puta ekipu za Split prethodne dve godine čarterom?‘ ‘Pa ja sam išao sa Dajcom autobusom u Split, putovali po 15 sati pa dobijemo tamo utakmicu.‘ Tako da je ovo malo kontra šala“.

Kako se saznaje od ljudi koji organizuju putovanja za klub, uobičajena praksa je da sportski direktor i trener zajednički planiraju čarter letove, i to pre svega u situacijama kada je raspored gust, kada su gradovi daleko ili kada promene između mečeva zahtevaju minimalan zamor igrača. Partizan prosečno realizuje oko deset čarter letova po sezoni, što znači da će samo u poslednje četiri godine ukupan trošak premašiti dva miliona evra.

Ovo je kompletan spisak svih čarter-letova Partizana od dolaska Željka Obradovića u klub.