Dva sata do Beograda

ODLUKA stručnjaka da trasa budućeg autoputa Požega - Boljare ide preko Peštera, a ne preko Zlatibora, obradovala je žitelje Arilja, Ivanjice, Sjenice, Tutina, Novog Pazara, Raške, Zubinog Potoka... Svi veruju da je Republička reviziona komisija donela pravu odluku i da se rukovodila ekonomskim, a ne političkim razlozima.
Političari, privrednici, poljoprivrednici i narod Sandžaka, ili Raške oblasti, veruju da će ih, posle decenija privrednog zastoja i nazadovanja, seoba i gastarbajterskog bitisanja, autoput povezati sa Beogradom, Podgoricom i Evropom i brzo izvući iz siromaštva. Poseban značaj autoput ima za Peštersku visoravan i Goliju gde su neiskorišćeni ogromni poljoprivredni, turistički i šumski potencijali.
- Verujemo da su nadležni sagledali sve aspekte i predlogom ovog rešenja doneli pravu odluku. Trasa autoputa preko Peštera doneće preporod privrednog razvoja celog kraja, posebno poljoprivrede, odnosno stočarstva na Pešteru i turizma na Goliji, koja je proglašena i za svetski rezervat biosfere. Sa ovim će svakako nestati i politički problemi koji su decenijama opterećivali ovaj kraj. Bolje veze Raške oblasti sa centralnom Srbijom i Beogradom, Crnom Gorom i Evropom doprineće ekonomskom jačanju i stabilnosti cele Srbije - kaže Ratomir Filipović, ugledni novopazarski biznismen, vlasnik kompanije "Prima" i industrije mesa "Golija" u Raški.
Čelnici opština Tutin, Sjenica i Novi Pazar: Šemsudin Kučević, Esad Zonić i Sulejman Ugljanin godinama su lobirali za "peštersku trasu", ali ne političkim ucenama već isključivo ekonomskim argumentima i potrebom da Srbija ravnomerno razvija sve svoje delove. Posle konačne odluke stručnjaka, mogu da odahnu, jer se trud isplatio. Lobirali su i čelnici ovdašnjih stranaka, ali samo, kako naglašava Mujo Muković, potpredsednik SDP-a, ekonomskim računicama.
- Autoput je nešto najlepše što nam se dogodilo, očekivali smo ovakav rasplet, jer su svi argumenti ukazivali da je trasa preko Peštera kraća i jeftinija, a uz to autoput pokreće ceo jedan ogroman i od države decenijama zapostavljan prostor. Bilo je vreme da se nešto kapitalno dogodi i u Sandžaku. Oekujemo velika ulaganja iz zemlje i inostranstva, razvoj poljoprivrede, porast proizvodnje i drastičan rast izvoza, hrane posebno - kaže Mujo Muković, potpredsednik SDP i podseća da će se autoputem do Beograda i Podgorice stizati za dva sata vožnje.
Žitelji Raške oblasti smatraju da su u Užicu zlonamerni kada tvrde da je trasa autoputa preko Peštera ustupak Suljmanu Ugljaninu i kada sve dovode u vezu sa politikom.
- Šta misle Užičani, da se samo oni razvijaju, a svi drugi delovi zemlje da ostanu u mraku i zapećku. Upravo oni su, zahvaljujući raznim Krcunima i Stambolićima, razvijali svoj kraj, a Pešter, Golija, Rogozna i drugi ništa manje lepi i bogati delovi Srbije ostali su u bespuću, bez mladih i perspektive. Uprkos neumoljivim brojkama koje kažu da je "pešterska trasa" znatno kraća i jeftinija, iz Užica se pozivaju na obećanja nekih političara i ponovo politikom pokušavaju da obore jake ekonomske argumente - ističe Murat Mašović, poljoprivrednik iz Duge Poljane.

OMERAGIĆ: IZABRALI NAJBOLJEZALAŽEMO se za trasu autoputa preko Pešterske visoravni, zato što je najkraća, najjeftinija i najracionalnija - ovako je Bajram Omeragić, poslanik Bošnjačke liste za evropski Sandžak, u Skupštini Srbije odgovorio na pitanje "Novosti" ima li odluka o trasi budućeg autoputa veze sa njihovim ulaskom u Vladu?
- CIP, Institut za puteve i sve stručne institucije procenile su da je taj put kraći za 24 kilometra od druge predložene varijante, da nema mostova ni tunela, i da bi bio jeftiniji za 300 do 400 miliona evra - kaže Omeragić. - Znajući da je država samo u infrastrukturu nekih turističkih centara uložila na stotine miliona dolara, normalno je da vlada ovom investicijom omogući i razvoj infrastrukturno najnerazvijenijeg dela Srbije. (M. Z. R.)

SEOBE
NAJVIŠE zbog bespuća, sa Peštera se odselilo više od 50.000 žitelja, Srbi su odlazili u pravcu Kraljeva i Kragujevca, Bošnjaci prema Sarajevu, Skoplju i Turskoj. Sa Rogozne se odselilo 70 odsto stanovništva, sa Golije više od polovine. Samo u inostranstvu iz ovog dela raške oblasti trenutno radi više od 30.000 ljudi. Autoput će zaustaviti seobe i vratiti odseljene.

* * * * *

STRUČNJACI POVODOM OPTUŽBI IZ UŽICA
ERE NA TRASI

UŽICE nije na gubitku i dobiće autoput, tvrdi Milutin Ignjatović, generalni direktor Saobraćajnog instituta CIP. Takozvani M - 5 u punom profilu autoputa, kako je predviđeno Prostornim planom Srbije, kreće od Pojata (niški autoput), zatim preko Kruševca, Trstenika, Kraljeva ide do Preljine, gde se uključuje na deonicu Beograd - južni Jadran i prati je u dužini od 30 kilometara. Zatim, od Požege put nastavlja do Užica i vodi ka Republici Srpskoj odnosno do Višegrada i dalje ka Novom Sarajevu.
Užičani, dakle, nemaju razloga da budu nezadovoljni i da se ljute - navodi Ignjatović, jer će imati vezu sa niškim autoputem ka Solunu i sa autoputem ka južnom Jadranu, a u šest traka biće povezani i sa Republikom Srpskom. Inače, projekti Pojate - Užice - Višegrad i Požega - Boljare trenutno su u istoj fazi. Završeni su generalni projekti.
- CIP je uradio i još sredinom prošle godine predao investitoru JP "Putevi Srbije" generalni projekat za autoput od Požege do Boljara - kaže Ignjatović. - Uradili smo četiri varijante, a onda nakon višekriterijumskog vrednovanja dali prednost najoptimalnijem rešenju "Istok 1" kojim put od Požege ka Crnoj Gori ide preko Arilja, Ivanjice, tangira Novi Pazar, i preko Duge Poljane ide do Boljara. Tu verijanatu usvojila je Republička reviziona komisija u maju ove godine. Ona povezuje naseljena mesta. Postojeći put koji vodi ka Crnogorskom primorju preko Užica i Zlatibora biće alternativni pravac za one koji ne žele da plaćaju putarinu. Ovo je odlučila struka i nema ni govora o ustupcima Ljajiću i Ugljaninu, jer smo mi projekat predali još 2007. godine. Kamo sreće da je taj projekat revidovan ranije, jer bi mi sada naručili snimanje terena i ušli u razradu idejnog projekta.
T. SPALEVIĆ

PRUGA I VIŠEGRAD
ZAPADNI deo Srbije ima prugu, postojeći put je rekonstruisan, dobiće autoput ka Višegradu, dok je Arilje, Ivanjica i taj deo Srbije potpuno zapostavljen, tvrde u CIP-u. Usvojeno istočno rešenje od Požege do Boljara je kraće, jeftinije, kraće je vreme putovanja, manji su troškovi održavanja, podstiče se ravnomerniji regionalni razvoj i to su bili neki od kriterijuma da ta varijanta prevagne u odnosu na "zapadnu".