Zašto je “oktavija” omiljena u Srbiji

Već mnogo godina kupovina “škode oktavije” u Srbiji važi za proverenu i pouzdanu kupovinu. I to ne bez razloga. Poslednja generacija češkog “bestselera” samo je potvrdila njenu reputaciju - kvalitetan automobil s najvećim kabinskim prostorom u klasi, po ceni koja je i dalje niža od mnogobrojne konkurencije.

Na testu “Novosti” našao se model s turbo dizel motorom od 2.000 kubika i 150 KS, u najvišem paketu opreme, koji od 0 do 100 km stiže za 8,4 sekunde. Ono što mnogo više impresionira je međuubrzanje. Na otvorenom drumu moćan turbo motor (ugrađuje se i u ostale marke “Folksvagen grupacije”) daje vam apsolutnu sigurnost prilikom preticanja (već na 1.750 obrtaja), dok na auto-putu putnici “ne osećaju” brzinu od 120 ili 130 km na čas.

Moćan motor lako pokreće 1.330 kg tešku karoseriju, a potrošnja na našem testu, i pored opterećenosti vozila i uslova na putu, sa uključenim klima-uređajem, nije prelazila šest litara. U šestoj brzini, na 2.000 obrtaja, spuštala se i ispod četiri litra.

Vožnja je, kao kod većine “nemaca” nešto tvrđa, ali daleko od toga da “oktavija” nije udoban auto. Proizvođač je pronašao odličan balans između upravljivosti i prijatne vožnje.

I pored toga što smo na raspolaganju imali verziju s najjačim motorom i vrhunskom opremom (sa automatskim klima-uređajem, alu-felnama...), čak i osnovna verzija “oktavije” zadovoljava većinu potreba. Za 12.900 evra dobijate moderan “Folksvagenov” turbo benzinski motor od 1.200 kubika, klima-uređaj, šest vazdušnih jastuka, ESP, disk kočnice pozadi... Najjeftinija dizel verzija od 1.600 kubika košta 14.900 evra.

Veličina je (ipak) bitna. I to u “Škodi” znaju. Kada je unutrašnjost u pitanju, “oktavija” je apsolutni vladar “golf klase” sa osnovnom zapreminom prtljažnika od 530 litara (što je čak više nego kod vozila u klasi iznad), dok na zadnjoj klupi ima prostora za kolena i glavu osoba viših od 190 cm. Ono što je takođe dobro jeste podatak da ova generacija “oktavije” nije klasična limuzina, već ima i peta vrata, pa kada oborite zadnja sedišta, dobijate mogućnost za transport kabastijih stvari. Zamerka je visok utovarni prag gepeka i činjenica da kada se sedišta obore nemate potpuno ravan prostor.

I instrument-tabla nije maštovita kao kod nekih drugih modela, ali je veoma kvalitetno urađena, u prepoznatljivom “Folksvagenovom” stilu. Plastika jeste dominantna (naročito kada je reč o osnovnom paketu opreme), što je, uostalom, isto kao kod gotovo svih konkurenata. Ipak, kod “oktavije” svi spojevi odaju utisak kvaliteta i dugotrajnosti, a sama plastika nije previše osetljiva na grebanje.

Dužina vozila ima i svoje loše strane. Preglednost unazad nije najbolja. S druge strane, zbog dobre modularnosti sedišta i volana u svim pravcima, idealnu vozačku poziciju ćete pronaći bez obzira na to koliko ste visoki, dok je multimedijalni sistem (uz doplatu) veoma lak za korišćenje.