Test Novosti: „Tojota RAV 4 2.2 D-4D“

TOJOTA“ je najnoviju generaciju modela RAV predstavila pre nešto više od godinu dana. Ovaj period u automobilskoj industriji je veoma dug, jer konkurencija ne miruje, pa priliku da ponovo vozimo ovaj terenac nismo propustili. Želeli smo da vidimo da li je RAV 4 i dalje „za koplje ispred svih“.

Godine 1994. „Tojota“ je tržištu ponudila omaleni terenac RAV 4, osoben i neodoljiv - i legenda je rođena. Naredne dve generacije nastavile su utabanim stazama, i do pojave novog, nešto više od 4,5 miliona ljudi do tada je kupilo „tojotu RAV 4“. Preciznih podataka o prodaji nove generacije još nema ali, kažu, i dalje je RAV 4 - bestseler.

Beograd - Temska, na Staroj planini. Ruta kao bogomdana za proveru sposobnosti RAVA iz svih uglova. Četvoro putnika, pozamašan prtljag i auto-put. Deo lošijeg asfalta do Temske i nekoliko stotina metara makadama do doma našeg domaćina. Nešto više od 350 pređenih kilometara. Prosečna potrošnja (podrazumeva se da nismo vozili brže od 120 km na čas auto-putem) - 5,9 litara na 100 pređenih km. Putni računar pokazuje da imamo dovoljno goriva u rezervoaru da malo krstarimo krajolicima Stare planine i da se vratimo u Beograd. Ovog puta izbegavamo „modernu saobraćajnicu“ Niš-Beograd i vozimo regionalnim putevima. U Beogradu putni računar pokazuje prosečnu potrošnju goriva od 5,7 litara!

Kada tome dodate sjajnu upravljivost, zavidan komfor, izuzetan audio-sistem, automatski klima-uređaj i odličnu zvučnu izolaciju, jasno vam je da je putovanje „tojotom RAV 4“ izuzetno prijatno.

RAV 4 pri tome nije „nalickani SUV“, on je sposoban da se uhvati u koštac i s najzahtevnijim izazovima vožnje van asfaltnog puta. „Klirens“ (udaljenost najniže tačke od tla) iznosi čak 190 mm, što je za većinu urbanih krosovera nedostižno. Pogon na sva četiri točka, s mogućnošću blokiranja prenosa snage 50:50 između osovina (do 40 km na čas), adut je „tojote RAV 4“ u borbi sa blatom, lošim putem (zimi, naravno sa snegom)... Dinamička kontrola obrtnog momenta 44 obavlja se putem elektromagnetnog kvačila. Pogon „sarađuje“ s dinamičkim sistemom vožnje (IDDS), usklađenim sa elektronskom kontrolom stabilnosti i elektro-servo upravljanjem. Ukoliko senzori detektuju gubitak podloge ili zanošenje, sistem šalje snagu na „drugu stranu“. Takođe, pri odabiru režima „sport“, moment se raspoređuje u odnosu 90:10, kako bi se ublažilo trošenje guma.

ČINjENICE

„RAV 4“ vozi se kao klasičan automobil s pogonom na prednje točkove, a snaga se prebacuje, automatski, nazad u trenutku kada prednji točkovi počinju da proklizavaju.

Zahvaljujući novom vešanju, mnogobrojnim elektronskim sistemima, nešto nižem težištu, RAV 4 se vozi lagano, sa uživanjem, a kroz krivine prolazi poput nekog „hečbeka“.

Za izuzetan doživljaj vožnje svakako je najzaslužniji 2,2-litarski „dizelaš„ sa 150 KS. Menjač, šestostepeni, automatski, uz mogućnost korišćenja polugica na volanu za sekvencijalno menjanje brzina, baš je onakav kakav se i očekuje od „Tojote“ - sjajan.

Agregat 2.2 dizel (D-4D) ima TCCS sistem (ToyotaComputerControlledSystem) snabdeven 32-bitnim procesorom koji je zadužen za precizno ubrizgavanje goriva, ali i za kontrolu izduvnih gasova.

Osnovni model, sasvim solidno opremljen, košta 22.400 evra.