Test Novosti: Pežo 308

KADA specijalizovani žiri novinara iz cele Evrope, u dosad najžešćoj konkurenciji, za automobil godine na Starom kontinentu proglasi „pežo 308“, onda je sasvim jasno da pred sobom imate automobil koji je po mnogo čemu izuzetan.

Još dok nije bio ovenčan titulom, novi „pežo 308“ sa dizel agregatom bio je na testu naše redakcije. Ostavio nas je bez daha jer se zaista radi o skladno izvajanom, modernom automobilu, prepunom savremene tehnologije i s neverovatnim, štedljivim, a tako zabavnim za vožnju, motorom od 1,6 litara radne zapremine, čijih 196 razigranih „konja“ kao da su trenirani u Ljubičevu.

Kada je na adresu naše redakcije stigao mejl čitateljke Dragane Z. iz Zemuna u kojem piše da je pročitala naš tekst o „tristaosmici“, ali da ona više voli „benzince“, i da je interesuje šta mi mislimo o kupovini „lavića na benzin“, obratili smo se za pomoć „Verano motorsu“, zvaničnom uvozniku i dileru „Pežoa“ za Srbiju, i njihovom ljubaznošću obreli smo se vrlo brzo za komandama „pežoa 308 1.6“, sa 155 KS - „benzinca“, naravno.

Stavili smo se, dakle, u „kožu kupca“, pa smo pogledali šta nam to automobil s titulom „naj auto godine“ nudi.

U ponudi „Verano motorsa“ postoji jedna brošura koja počinje s „pet razloga zbog kojih treba da kupite novi ‘308’“.

Prvi razlog je, kažu, kokpit. Moderan, tehnološki napredan, na 29. međunarodnom sajmu automobila dobio je nagradu za najlepšu unutrašnjost automobila. Jednostavan, efektan dizajn, kojim dominira mali, sportski izvajan volan, ima i displej precizno pozicioniran u visini pogleda. Obruč upravljača je lako podesiv po visini i dubini i vrlo lako ćete zauzeti položaj koji vam garantuje udobnu i bezbednu vožnju. Tu je, naravno, i 9,7-inčni ekran osetljiv na dodir, uz pomoć koga ste u „pežo svetu“ - od klima-uređaja do liste radio-stanica... Sve je nadohvat ruke.

Kao drugi razlog za kupovinu „pežoa 308“ u „Veranu“ navode „besprekoran dizajn“. Jasne linije, precizno izvajane, daju i sportsku notu, pa ne čudi što francuski gigant tvrdi da je stilom ujedinio moć i lepotu.

Efikasnost je treći parametar koji neodlučne kupce treba da ubedi da izbroje novac za novi „308“.

Svi motori, i benzinski i dizel, izuzetno su ekonomični po pitanju potrošnje goriva (od 3,7 do 5,6 litara goriva na 100 km), kao i po emisiji ugljen-dioksida koja je ispod 100 grama po pređenom kilometru.

Motor koji smo mi imali na testu, 1,6-litarski benzinac, isporučivao je 155 KS, što vozilu omogućava sprint do „stotke“ za osam sekundi i maksimalnu brzinu od 215 km na čas. Pri tome, prosečna potrošnja je više nego umerenih 5,6 litara, ili 7,7 u gradu i 4,4 litra na pređenih 100 kilometara na otvorenom putu. Menjač na našem testu, manuelni sa šest stepeni, baš je onakav kakav i očekujete da bude u „pežou“ - sjajan.

Sledeći argument koji u „Pežou“ potežu kada treba da ubede kupca da kupi novu „tristaosmicu“ je kvalitet. Materijali su izvrsni i čini se da su napravljeni da traju duže nego što smo to navikli kod automobila novog doba. Ima tu dosta i nikla, kože, brušenog aluminijuma... Nivo završne obrade veoma je dobar, tako da imate utisak da se nalazite u vozilu iz „premijum“ segmenta.

Peti adut je kratko i jasno nazvan kompaktno porodično vozilo - „compact family car“. To znači upravo to, da možete komotno da smestite svoju porodicu i da je odvezete na more, na primer, bezbedno i udobno, jer vam „308“ nudi i obilje prostora, ali i maksimalnu zaštitu koju vozilo ove kategorije može da pruži - od elektronskih sistema za kočenje, preko vazdušnih jastuka, zavesa, pokazivača vozila koja dolaze iz mrtvog ugla, pa do parking senzora, kamera...

Bitna stavka, u Srbiji naročito, jeste i cena. Potrebno vam je od 14.490 evra, koliko košta benzinska varijanta sa opremom „akses“, do 21.580 evra, koliko košta „dizelaš„ s reprezentativnim paketom opreme „alur“, da se „skrasite“ za komandama „evropskog automobila 2014“.