Formula za drum

NAJBRŽI cirkus na svetu, Formula 1, oduvek predstavlja i najbolji poligon za ispitivanje automobilske industrije. Zato i ne čudi što se ovosezonsko smanjenje radne zapremine agregata u bolidima F1, sa 2.400 na 1.600 kubnih centimetara, nekako "poklopilo" s pojavom motora s tri cilindra na tržištu putničkih automobila.
Na našem testu, preciznije rečeno "supertestu", našao se "Renoov" agregat "enerdži 90 TCe", "trocilindraš" sa 898 kubnih centimetara radne zapremine i turbinom koja mu omogućuje respektabilnu "ergelu" od 90 "konja". Ugrađen u "reno klio grandtur", uspešno je izdržao tačno 12 meseci testiranja, a na našem "supertestu" u "cugu" je prevalio 1.700 kilometara s preciznim merenjima potrošnje goriva.

Ovi savremeni i sasvim prilagođeni motori plod su "Renoove" stručnosti i 35 godina iskustva u Formuli 1, što je dokazano i osvajanjem 11 naslova svetskog prvaka.
Nova "moda", takozvani daunsajzing, omogućava zadržavanje performansi uprkos smanjenoj radnoj zapremini motora. Tu je i sistem termoupravljanja koji je namenjen bržem dostizanju radne temperature motora, a time i njegove optimalne energetske efikasnosti.

Na našem testu, koji smo organizovali tako da što realnije predstavi svakodnevnu vožnju (kuća-posao-kuća, vikend), u vožnji po gradu, procentualno gledano, "potrošili" smo više od 65 odsto "kilometraže". Deset odsto pređenih kilometara prevalili smo na auto-putu (nismo prelazili 130 km/čas), a ostatak na drumu, gde je brzina limitirana na 80 kilometara na čas.

Potrošnju smo merili uz pomoć putnog računara, ali i "standardno", sipanjem goriva "do vrha". Podaci dobijeni na ova dva načina veoma malo su se razlikovali, što je veliki plus za putni računar "klio grandtura".


Prosek od pet litara nešto je veći od fabrički obećanih 4,5 litara u kombinovanom režimu, ali treba reći da smo za 17 dana, koliko smo vozili ovaj automobil, svakog radnog dana "ulazili" u centar Beograda i iz njega izlazili u špicu, dakle oko devet časova i u "pet po podne".

Pregurali smo i sedam dana kiše, a svi koji voze po Beogradu znaju šta znači kada samo "nekoliko kapi" zalije ulice glavnog grada...

Treba da znate da kada pada kiša, kada su vam uključeni brisači i upaljena kratka svetla (umesto dnevnih), trošite više struje, pa je i sistem "start-stop" manje efikasan, zbog čega je i potrošnja goriva, u gradu, razumljivo veća.

Inače, sistem "stop-start" koristi manju potrošnju goriva pri zaustavljanju vozila, a ponovo se uključuje gotovo bez zadrške, glatko i praktično bez ikakvih vibracija. U sprezi sa ovim motorom je i sistem ESM (Energy Smart Management - pametno upravljanje energijom), koji se koristi za obnavljanje energije pri usporavanju, odnosno pri kočenju omogućava alternatoru punjenje akumulatora koji napaja sistem grejanja i klimatizacije, radio, svetla, električni servoupravljač...

Turbopunjač izuzetno niske inercije nudi izvrstan odziv već i na nižim obrtajima. Obrtni moment od 135 Nm, koji garantuje žustro i naglo ubrzanje, dostupan je u širokom opsegu rada motora: 80 odsto obrtnog momenta dostupno je između 1.650 o/min. i 5.250 o/min. Emisija CO2 smanjena je na 105 g/km.

Stručnjaci "Renoa" tvrde da su manji troškovi njegove upotrebe: procenjuje se da su uštede u rasponu od 800 do 2.800 evra (u zavisnosti od države), u poređenju s "klasičnim motorima"(procena važi za fizičku osobu koja u proseku pređe 60.000 km za pet godina).

Održavanje je ređe zahvaljujući razvodnom lancu koji ne zahteva održavanje i ne treba ga menjati do kraja životnog veka vozila, a motorno ulje treba zameniti svake dve godine, odnosno posle svakih 30.000 pređenih kilometara.