Test Novosti: Ševrolet aveo 1,3 dizel lt

U segmentu u kome na tržištu vlada velika gužva, u konkurenciji gradskih automobila s petora vrata teško je ne zapaziti novi "ševrolet aveo".

Uglađen izgled, sportsko upravljanje, važne bezbednosne karakteristike, ekonomičnost u potrošnji goriva i raznovrsnost.

U "Ševroletu" tvrde da su napravili automobil koji odiše zabavom i duhom. Tu je zanimljiva instrument-tabla inspirisana motociklima, ledeno-plavo pozadinsko osvetljenje i sve važniji deo - "au-in" za vaš MP3 plejer. Sve ovo, plus činjenica da petoro ljudi u njega može udobno da se smesti. Tvrde u ovoj kompaniji da zabava tu ne prestaje: šasija novog "avea" je jedna od najjačih u klasi, što znači da je dinamična i da dobro reaguje. Ovo, u kombinaciji sa uzbudljivom novom linijom motora i šestostepenim prenosom, znači da ćete uvideti da je novi "aveo" veoma zabavan za vožnju.

Da je automobil dopadljiv, nema sumnje. Naročito su nam se dopala prednja svetla, koja su takođe inspirisana motorima. Farovi su smešteni u dvostrukim cevima sa ležištima visokog sjaja i u hromiranim okvirima.

Sa početnom cenom od 9.539 evra i benzinskim motorom od 1,2 litra i 70 KS, sa paketom opreme LS, "aveo hečbek" je veoma konkurentan u ovoj klasi vozila.

Najjeftiniji dizelaš sa istim paketom opreme LS košta 11.919 evra. Sve navedene cene su bez takozvanih sajamskih popusta, što znači da možete i da "zaradite" ukoliko ovih dana posetite 51. salon automobila u Beogradu.

Mi smo na testu, zahvaljujući prijateljima iz "Centra Boban", imali petovratnu varijantu sa dizel motorom od 1,3 litra radne zapremine (75 KS) i u paketu opreme LT (za jedan stepen viši od osnovnog, inače pristojno popunjenog paketa opreme), koji košta 12.569 evra, u metalik boji. Ako kojim slučajem volite belu boju, uštedećete svih 400 evra, pošto takav model košta 12.169 evra.

Ono što nas najviše interesuje jeste šta dobijate za ovaj novac.

"Aveo" je, to je prvi utisak kad uđete u unutrašnjost vozila, osoben. Ne liči ni na jedan drugi model, a tom utisku najviše doprinosi "moto" instrument-tabla.

Prostran je, materijali su prijatni na dodir, čini se i kvalitetni, raspored komandi i instrumenata je logičan, pa se, veoma brzo, osećate za volanom kao da ste srasli sa njim. Izbor kombinacija boja je zanimljiv, a brojne savremene džidžabidže predvodi "ševroletov multilink", koji je "kompatibilan s vašim smart telefonom". Postoje čak dva pretinca koje i dalje svi nazivaju pretincima za rukavice, s tim što gornji ima integrisan i USB plejer, što vam omogućava da upravljate MP3 plejerom preko kontrola na obruču upravljača, a donji pretinac je rezervisan za rukavice i ostale sitnice.

Prtljažni prostor od 290 litara obaranjem zadnjih sedišta narasta do maksimalnih 653 litra.

Živahno upravljanje, kojim se "Ševrolet" hvali (sasvim opravdano) i ekonomičnost u potrošnju goriva obično ne idu zajedno, ali to nije slučaj sa ovim "hečbekom". U "Ševroletu" tvrde i da je postizanje ravnoteže između uživanja u vožnji i uticaja koji automobil ima na okolinu bio osnovni princip kojim se dizajn linije motora modela "avea" vodio.

U ponudi su čak četiri benzinska motora, napravljena sa inovativnim karakteristikama kako bi doprineli performansama i efikasnosti pri impresivnoj potrošnji od samo 5,1 l/100 km i emisiji od 119 g/km kod 1,2-litarske verzije sa 70 KS.

Mi smo na testu imali 1,3-litarski dizel motor sa 75 KS, a u ponudi je i verzija sa 95 KS. Oni koji žele moćniji pogon, mogu da biraju između benzinca 1,4 AT6 plus sa 100 KS i 1,6 AT6 plus sa 115 KS.

Motor koji smo mi imali pod haubom pokazao se kao sasvim dovoljan za gradske uslove vožnje zahvaljujući, pre svega, pristojnom obrtnom momentu od 210 Nm, koji je na raspolaganju već od 1.750 obrtaja.

Prosečna potrošnja, ma koliko se mi trudili da je uvećamo, nikako nije prelazila četiri litra na 100 kilometara, sudeći bar prema putnom računaru.

Prema fabričkim podacima, prosečna potrošnja ovog modela ne bi trebalo da prelazi 3,8 litara na 100 km, a model opremljen eko-sistemom ima fabriči deklarisanu potrošnju od svega 3,6 kilometara dizela na 100 pređenih kilometara.

Na otvorenom, ovaj motor "pokazuje" veoma dobrih 3,3 litra "proseka" na 100 km.

Izgled i agregati opravdavaju cenu ovog modela, ali je pitanje šta se dobija u paketu opreme.

Početni paket je LS. Sledeći, rekosmo "naš" na testu, bio je LT. U njemu su, između ostalog, ugrađeni vazdušni jastuk za vozača i suvozača i bočni i krovni vazdušni jastuci. n

"AVEO" je na evropskim kreš testovima "Euro NCAP" osvojio maksimalnih pet zvezdica za bezbednost.

Standard kod svih modela je šest vazdušnih jastuka, 4-kanalni sistem za kočenje (ABS) sa pomoćnom kočnicom i elektronskom kontrolom stabilnosti (ESC). Sistem za ISOFI dečje sedište je standardan kod svih modela, i dizajniran za upotrebu sa ISOFI dečjim sedištima.

Kompaktan ram karoserije nije tu samo da pruži uživanje u vožnji. On je i ključni deo unapređenih bezbednosnih performansi modela: pri nesreći krov je sposoban da podnese 4,2 puta veću težinu od samog automobila. Unapređen čelik koji je korišćen na novom "aveu" ima veću otpornost na istezanje, što štiti ljude u unutrašnjosti automobila.