Test Novosti: Tojota jaris 1,4d-4d dizel

PUTNI računar u "tojoti jaris", sa dizel motorom, koji smo imali na višednevnom testu, pokazao je prosečnu potrošnju (skoro 800 kilometara) 4,6 litara, što je nešto više od fabrički deklarisanih 3,9 litara.

Isti uređaj ima i opciju "best of", najekonomičniju potrošnju koju ste postigli, a ona je u jednom danu pokazivala poprilično neverovatnih 3,7 litara!

I to na deonici puta Obrenovac-Beograd-Obrenovac, sa oko 70 kilometara pređenih u oba smera! Jeste da "se namestilo", da nije bilo gužve, da su nas "poslužili" i semafori, da nismo prešli nigde maksimalnu brzinu, ali ipak 3,7 litara dizela na 100 kilometara je za kapu dole! Pa čak i onih 4,6 litra sa početka priče je nešto što prija vlasnicima ovog automobila iz B segmenta, čija treća generacija nastavlja dobro utabanim stazama prethodnika.

Lep je osećaj da je jeftinije voziti se "jarisom" nego gradskim prevozom, a poklonici prirode su sasvim sigurno još zadovoljniji, jer ova "tojotica", sa dizel agregatom "1,4D-4D", prosečno emituje 104 grama CO2 po pređenom kilometru, ali ako se otisnete na put van grada, zagađenje je još manje - 91 gram CO2 po kilometru!

"Tojota" je svetski lider u "zelenim" tehnologijama. Novu generaciju "jarisa" opremila je i novim motorima. U ponudi su benzinski 1.0 VVT-1 i 1,33 dual VVT-1, već pomenuti dizelaš 1,4D-4D, ali i hibridni pogon.

Niska potrošnja nije, naravno, jedini adut "tojote jaris". Radi se, rekosmo, o trećoj generaciji, koju je dizajnirao Dezi Nagaje, koji se potrudio da ovaj popularni model dobije novo, dinamičnije ruho. Japanci su jasno, imali težak zadatak da nadmaše prethodne modele koji su osvojili srca više od 5,5 miliona kupaca.

"Jaris" je svojevremeno postavio standarde za kompaktna vozila. U novoj verziji ih je samo pomerio za "korak od sedam milja".

Sve je bolje, kvalitetnije nego ranije. Teško da u nekom automobilu na tržištu dimenzija ispod četiri metra ima toliko prostora. Pri tome su vešti japanski dizajneri uspeli da iskoriste svaki milimetar prostora. Cela unutrašnjost je maksimalno funkcionalna, udobna i kvalitetna.

Pri tome je već osnovni paket opreme "luna" više nego bogat. Tu je i ABS (sistem protiv blokiranja točkova), EDB (elektronska raspodela sile kočenja), BA (sistem pomoći pri naglom kočenju). IL (sistem za zaštitu od trzajne povrede vrata), vazdušni jastuci za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci, bočna ojačanja, povlačenje volana i papučica pri sudaru,pirotehnički zatezači prednjih sigurnosnih pojaseva... Klima-uređaj, elektropaket, "folou mi houm" sistem, DPF filter čestica dizela, putni računar...

Posle paketa "luna" slede paketi "luna plus", "stela", "sol", "stajl" i "sport" kao najviši paket opreme.

Nabrajanje svega što ovaj paket ima zahtevalo bi isuviše prostora, a ljubitelji savremenih elektronskih "gadžeta" će u "jarisu" biti "kao ribe u vodi". Počevši od "tojota tač and go" sistema koji pruža mnogobrojne mogućnosti, poput korišćenja interneta...

"Jaris" se lako vozi. Okretan je u gradu, prijatan na otvorenom putu. Uz već pomenute ekonomično-ekološke karakteristike, početna cena od 10.780 evra za "jarisa", sa benzinskim motorom 1.0 i paketom opreme "luna", ali i za model koji smo mi imali na testu (dizelaš sa "stajl" opremom) deluje vrlo konkurentno.

I na našem tržištu, koje, nažalost, poodavno više nije pravi "reper" za kupoprodaju automobila.