Test Novosti: Kija sid

Koliko je njegova "nova dizajnerska filozofija" bila uspešna svedoče nam ne samo novi modeli "kije", već i odluka južnokorejskog giganta da Nemca postavi za predsednika "Kija motor korporacije", prvog nekorejca u istoriji kompanije koji je "dogurao" do ovog mesta.

Priču sa testa "kije sid" počinjemo upravo Šrajerom, jer taj podatak objašnjava kako je automobil "kija" od prve do druge generacije "sida" prevalila korak od sedam milja" i zašto fabrika u Žilini, u Slovačkoj, ruši sve rekorde u proizvodnji.

Skrojen po meri "evropskog" kupca, novi "sid" je otklonio sve "dečje bolesti" prethodnog modela, pozicionirao se na tržištu veoma visoko u svojoj klasi, bacivši ozbiljnu rukavicu izazova konkurenciji.

Iako o ukusima ne vredi diskutovati, verujemo da će se velika većina naših čitalaca složiti sa ocenom da je "kija sid" veoma lep, skladan automobil, naglašenih sportskih linija, koji privlači poglede kao da se radi o daleko skupljem modelu.

Naravno, cena je ostala i dalje veliki adut kompanije "Kija", pa "sid" sa osnovnim paketom opreme "Lh kul" i benzinskim agregatom od 1,4 litra "CVVT" (100 KS) košta 11.190 evra.

Najjeftiniji "dizelaš", u ponudi 1,4 CRDI VGT, sa 90 KS, i nešto bogatijim paketom opreme "Lh urban", košta 14.790 evra.

Ovaj motor, pored 135 razigranih "konjića", ima i solidan obrtni moment od 165 Nm već pri 4.850 obrtaja u minuti, pa uz pomoć preciznog, šestostepenog menjača (na testu smo imali manuelni, ali je u ponudi i automatski menjač) pruža mnogo uživanja u vožnji i po gradu, ali i na otvorenom.

Pri tome, prosečna potrošnja na višednevnom testu se "u dlaku" poklopila sa fabrički deklarisanom od 5,8 litara, dok smo po gradu zabeležili potrošnju od 7,3 litara, što je niže od fabrički "zagarantovanih" 7,8 litara.

Modeli opremljeni "start-stop" sistemom imaju za desetak odsto nižu potrošnju, pa je, uz sjajne performanse (do stotke 9,9 sekundi i maksimalnih 195 km na čas), kupovina modela sa ovim motorom pravi izbor.

Da "kija", koja košta 11.190 evra, nije "totalno ogoljena" kao što većina Srba uvek misli kada je reč o "osnovnim paketima opreme", dokaz je poduži spisak standardne opreme u paketu "Lh kul".

Tu su vazdušni jastuci i za vozača i za suvozača, ESC (elektronski sistem za nadzor stabilnosti vozila), TCS (sistem protiv proklizavanja točkova), pomoć pri kretanju uzbrdo, ABS, EDB sistemi, BAS (elektronska raspodela sile kočenja), prekid dovoda goriva u slučaju udesa, sigurnosne brave, alarm sa imobilizatorom, daljinsko zaključavanje, kao i klima-uređaj i hlađenje pregrade, merač spoljne temperature, komande na upravljaču, "supervision", sportski merni instrumenti sa putnim računarom, šift indikator, radio, CD, MP3 plejer, sa šest zvučnika, USB, AUH i ajpod priključci i utičnice, "bateri sejver", električno podesivi retrovizori, tonirana stakla...

Na našem testu imali smo vozilo sa "eksmaks" paketom opreme u kome nema šta nema!

Počevši od grejača, obruča volana, sedišta vozača i suvozača, električno podesivih sedišta, do navigacije, sistema upozorenja za nenamernu promenu vozne trake, parking senzora napred i nazad, kamere za pomoć pri parkiranju unazad, senzora za kišu, sistemom za odmrzavanje metlica brisača, LED dnevnih svetala...

Naravno, i za ovaj model kompanija "Kija" daje sedmogodišnju garanciju.