Test: „Puntu TNG“ potrošnja najjači adut

„FIJAT punto klasik“ i prošle godine je bio najprodavaniji automobil na srpskom tržištu sa 4.462 automobila. Ovo je priličan uspeh, kada se uzme u obzir činjenica da je ukupna prodaja kod nas, lane, pala za 30 odsto u odnosu na 2010, pa je do novih vozila stiglo samo 28.795 ljudi (plus 3.117 komercijalnih vozila).

Kada se zna da je u 2010. prodato oko 12.000 automobila iz Kragujevca, onda su i rezultati prodaje „punta klasika“, jasno, ispod očekivanja.

TO ŠTO JE „PUNTO KLASIK“ NAJPRODAVANIJI, lako se objašnjava činjenicom da je prosečna plata u Srbiji među najnižim u regionu, pa je i zaključak da se „punto“ kupuje zato što je najeftiniji. Uz to, doskoro su važili i subvencionisani krediti, program „staro za novo“, što je sve, za auto koji je svetlost dana ugledao (uz veće ili manje restilizacije) pre dve decenije, sasvim dovoljan adut.

Pa ipak, u saradnji sa „Fijat automobilima Srbija“, proverili smo da li „punto klasik“ sem nabrojanih, ima i druge kvalitete koji mu „produžavaju vek“ na našim drumovima. Na testu smo imali „punto klasik“ opremljenog TNG uređajem i vozili smo ga tačno mesec dana na relaciji Beograd-Obrenovac (u oba smera oko 70 km).

„Punto“ sa plinom koštao je doskoro, uz sve subvencije i program „staro za novo“, 6.799 evra u paketu opreme „dinamik“ (bez klime). Od juče Vlada Srbije donela je odluku o produženju subvencija, pa je prodajna cena kroz isti program umanjena za 1.000 evra. Tako sada naš testirani model (TNG/AC) košta 7.749 evra.

Za taj novac dobijate automobil sa dva vazdušna jastuka, sa putnim računarom, bez ABS sistema, bez naslonjača za glavu na zadnjim sedištima (zadnja klupa nije deljiva u ovom paketu opreme), sa pripremom za radio... Čep rezervoara se ne zaključava. Kad vam isporuče auto možda na poklon dobijete patosnice koje nisu u standardnoj opremi... Nasloni za glavu na prednjim sedištima su „nestandardni“, razlikuju se od onih na drugim verzijama „punta“. Cela unutrašnjost i dalje veoma funkcionalno skrojena, kako i dolikuje „fijatu“, sem pokazivača količine TNG u rezervoaru i režima rada motora, koji je, obručem upravljača, skriven od pogleda tako da ćete u toku vožnje teško moći da uočite očitavanja...

ADUTI SU, ISTIČU U „FIJAT AUTOMOBILIMA SRBIJA“, ti što je to vozilo „koje se retko kvari, održavanje je jeftino, gabariti su kao skrojeni za tesne gradske ulice, a potrošnja TNG, čini ovaj automobil, jednim od najekonomičnijih na tržištu“.

Tačno je i da se sa „puntićem“ veoma lako upravlja. Još kada pritisnete prekidač za upravljač sa opcijom „siti“ dobijate dodatno zadovoljstvo u vožnji i parkiranju po gradu. Motor sa 44 kilovata i 102 nm obrtnog momenta je sasvim dovoljan za automobil težak 875 kilograma, i za ono čemu je namenjen. Fabrika tvrdi da je potrošnja plina u proseku 7,2 litra - na otvorenom 6,0, a po gradu 9,2 litara.

Mi smo za 30 dana vožnje na pomenutoj relaciji prevalili tačno 2.417 kilometara i potrošili 183 litre TNG (uvek sipali na istom mestu po ceni od 69,9 dinara po litru). To znači da je prosečna potrošnja iznosila 7,57 litara na 100 kilometara. U dinarima to je 5,29 dinara po pređenom kilometru! S obzirom na cenu goriva (benzin, dizel) jasno je da je ova potrošnja najjači adut „punta klasik“.

ZA I PROTIV

ZA: Pogodnosti pri kupovini, jeftino održavanje, lako parkiranje. ekonomičnost

PROTIV: Nedostatak ABS, doboš kočnice pozadi, nizak nivo opreme, vremešnost

MERE

* Dužina 3.865 mm

* Širina 1.660 mm

* Visina 1.480 mm

* Masa 875 kg

INFO

* Zapremina 1.242 ccm

* Snaga 60 KS

* Od 0 do 100 km - 14,3 sek.

* Maks. brz. 155 km/čas