Beogradski metro na novim trasama: Bez šina od Konjarnika do centra Zemuna

PROŠLE sedmice predstavljen je još jedan plan izgradnje podzemne železnice. Višedecenijski san, kako mnogi doživljavaju planove o izgradnji metroa u Beogradu, neće prvi put pretrpeti izmene. Dosadašnji planovi kovani duže od pola veka skrenuli su sa predviđenog koloseka. I umesto da prva linija povezuje Tvorničku ulicu u Zemunu, preko Bulevara kralja Aleksandra sa Ustaničkom, rešeno je da se šine okrenu ka Banovom brdu!

Gradonačelnik Beograda Siniša Mali najavio je pre dve godine da će izgradnja prve linije metroa početi 2017. Već krajem septembra ove godine prilikom posete podzemnoj železnici u glavnom gradu Bugarske Sofiji izjavio je:

- Postoje realne šanse da izgradnja prve linije metroa u Beogradu počne krajem 2018. godine.

Počinje izgradnja beogradskog metroa - rečenica je koja se ponavlja decenijama. A Beograđani se nadaju da ovo nije jedan od onih snova koji nikad ne postanu java.

Prema rečima Zorana Ilića iz "Ežisa", koncept na kojem je ova francuska kompanija radila prethodnih godina predviđao je liniju metroa ka Banovom brdu, ali kao drugu liniju i drugačijom trasom.

- Dosada je, prema planovima, prva linija povezivala stari i novi deo Beograda, odnosno Ustaničku i Zemun. Dok je pravac prema Čukarici bio druga linija. Po najnovijim izmenama, osim pravca izgradnje, menja se i sama trasa. Zasada ne mogu ništa više da kažem - objašnjava Ilić.

S obzirom na najavljene promene, neizvesno je da li će ova kompanija i dalje biti angažovana na ovom projektu. Ipak, Francuzi se nadaju da će i dalje biti prisutni kada je reč o beogradskom metrou.

Prethodni koncept izgradnje, stručnjaci "Ežisa" definisali su na osnovu podataka iz 2008. godine, međutim da bi pristupili izradi projektne dokumentacije bili su im potrebni sveži podaci. Zato je urađena analiza saobraćaja, brojani putnici i snimana saobraćajna mreža. Na osnovu dobijenih podataka tek sledi izrada projekta, a predstoje i razgovori o finansijskom paketu na nivou dveju država.

Kako su ranije rekli u "Ežisu", kada svi preduslovi budu ispunjeni, projektantima će biti potrebno od godinu do godinu i po za izradu dokumentacije. Tada je predočeno i da su moguće izvesne promene projekta metroa, s obzirom na to da će izgradnjom projekta "Beograd na vodi" doći do značajnih promena u saobraćajnim tokovima.

TRAMVAJEM U 21. VEK

SKUPŠTINA grada je od 1967. do 1982. organizovala i finansirala izradu strateških planova i projekata Beograda sa metro sistemom. Posle 16 godina, zalaganja za projekat "Tramvaj za 21. vek", ideja o podzemnoj železnici vaskrsla je 1995. kada je u saobraćaj puštena železnička stanica Vukov spomenik.

Nedoslednost u realizaciji ideja nastavljena je i dolaskom narednih gradonačelnika. Dok je 1997. Zoran Đinđić bio za izgradnju metroa, dolaskom Nenada Bogdanovića na čelo glavnog grada dolazi do preokreta u smeru automobilsko-tramvajskog sistema Beograda. Cenu igranja sa kapitalnim saobraćajnim projektom plaćali su građani.