Dunav premostili stubovi

ZOVU ga “Skadar na Bojani”. Četiri godine je prošlo od kada je potpisan ugovor o izgradnji mosta kod Beške, a vozila ovom deonicom autoputa Beograd - Novi Sad još ne saobraćaju. Na sve prozivke u medijima austrijska “Alpina” nije reagovala. Ali, nije ni odustala uprkos “paklu” kroz koji je prošla na ovom projektu. Jer, kada se čuje i njena priča, “etiketi” koja je prilepljena mostu kod Beške tu nije mesto. Najteži deo posla je završen, pošto su stubovi premostili Dunav, a ovaj grandiozni objekat, sa pristupnom levom trakom autoputa u dužini od 3.800 metara i mostom od 100 metara iznad kanala Arkanj, biće predat investitoru sredinom naredne godine.

Svetski standardi ispoštovani su u svakom segmentu - od mehanizacije, tehnologije do ugrađenih najkvalitetnijih materijala. Projektovani vek mosta kod Beške je 125 godina.

“Skriveni” na vrhovima stubova, oko 200 radnika svakog dana, pa i praznicima, raštrkano je na 2.205 metara dugom gradilištu na Dunavu. I na minus 20 i na plus 40. O kakvom je projektu reč najbolje govore cifre - 70.000 kubika betona, 11.000 tona armature, 34,5 kilometara kablova za prednaprezanje, 42 noseća stuba i centralni raspon od 210 metara. Vrednost mehanizacije, koja je sada smeštena na Dunavu je oko 15 miliona evra, a rekord je oboren prošle godine, kada su izvođeni “udarni radovi” sa 41,5 miliona vrednim mašinama. Zapravo, Beška je trenutno najduži most koji se gradi u Evropi. Ali, definitivno i najkomlikovaniji zahvat pošto je gradilište smešteno nizvodno na svega 4,35 metara od kolovoza postojećeg mosta, odnosno na 19,4 metra od stubova koji nose staru Bešku.

- Sa “Putevima Srbije” imamo dva ugovora, izgradnja mosta kod Beške po “žutom fidiku”, koji podrazumeva projektovanje i izgradnju i drugi ugovor po “crvenom fidiku” sanacija postojećeg mosta i izgradnja pristupnog dela autoputa, ali po projektu investitora - kaže Slobodan Mitrović, zamenik direktora projekta izgradnje novog i direktor projekta sanacije postojećeg mosta. - Sada je po evropskim normama povećano korisno saobraćajno opterećenje odnosno dozvoljava se prevoz težih tereta pa zbog toga postojeći most sa donje strane kolovozne konstrukcije trenutno ojačavamo karbonskim trakama. Kada završimo novi most tu će biti izmešten saobraćaj a onda krećemo i sa sanacijom postojećeg na gornjem delu kolovozne konstrukcije, a menjaće se gotovo sve.

Do sada su na izgradnji novog mosta pobijeni svi šipovi, urađene sve naglavnice, svi stubovi na levoj obali, kojih ima 34, sva četiri stuba u reci i dva od četiri stuba na desnoj obali. Ali, kompletirana je i mostovska konstrukcija na 22 raspona odnosno ukupno 990 metara na levoj obali i jedan raspon je završen na desnoj. Balansirani konzolni postupak primenjuje se na velikom rasponu iznad reke, gde je počelo betoniranje konstrukcije. Tačnije, dve trećine posla je završeno. Inače, dubina na kojoj su pobijani šipovi za novi most je duplo veća u odnosu na postojeći. Jer, graditelji ne smeju da dozvole da opterećenje na novom mostu prouzrokuje sleganje postojećeg. Trenutno je na gradilištu četiri krana, deset autodizalica i tri barže. Uz većinski srpske tu su i radnici iz Engleske, Nemačke, Austrije, Mađarske, Hrvatske...

Razlog zašto se kasni sa izgradnjom Beške, jer je po ugovoru ovaj posao trebalo da bude završen za dve godine, leži pre svega u starom Zakonu o planiranju i izgradnji, ali i lošoj proceni stručnjaka, koji su ubedili investitora da most može da se završi u tako kratkom roku. Ispostavilo se da stari zakon ne podržava model ugovaranja po “žutom fidiku”.

- Praktično godinu dana mi nismo mogli da počnemo sa radovima, jer po zakonu prvo mora da se uradi idejni projekat, koji ide na državnu revizionu komisiju - objašnjava Mitrović. - Potom se dobija akt o urbanističkim uslovima, pa rešenje o odobrenju za izgradnju, što smo dobili tek u oktobru 2007. godine, a ugovor o izgradnji mosta je potpisan 22. avgusta 2006. Potom sledi izrada glavnog projekta, ali je ustanovljeno da moraju da se urade dodatna geomehanička istraživanja na mestu svakog stuba budućeg mosta. Zatim, dodatna hidraulička istraživanja zbog rečne erozije oko temelja postojećeg i novog mosta kao i projektovanje mera zaštite. Pre glavnog projekta morali smo da uradimo i istraživanja i projekte sanacije klizišta na desnoj obali, koje je ozbiljno ugrožavalo i postojeći most, a šta bi tek bilo da je počela izgradnja novog. Na to smo “izgubili” još godinu dana.

Inače, ugovorena vrednost radova na mostu kod Beške je 33,9 miliona evra, što je iznos koji će zbog dodatnih istraživanja, koja nisu bila obuhvaćena tenderom i posla koji je iz toga proistekao, svakako biti probijen. Sanacija postojećeg mosta ugovorena je na iznos od 700 miliona dinara, ali sa kliznom skalom.

ZEMUN - BORČA

ZA most Zemun - Borča postavljen je kamen temeljac, ali se početak građevinskih radova očekuje na proleće. Posao, vredan 170 miliona evra, trebalo bi da bude završen 2013. godine. Most Zemun - Borča je prvi infrastrukturni projekat u okviru sporazuma srpske i kineske vlade, koji je potpisan u avgustu prošle godine u Pekingu.

“Kineski most” biće dug kilometar i po, a dužina pripadajućih saobraćajnica je 21 kilometar. Prvo će se raditi saobraćajnica od novog novosadskog do batajničkog puta, a rok za izvođenje tog dela posla je 10 meseci. Slede izgradnja saobraćajnica od batajničkog do zrenjaninskog puta i most. Rok za taj deo posla je tri godine. Uporedo, u roku od dve godine, mora da bude završena i saobraćajnica od zrenjaninskog do Pančevačkog puta.

ČETIRI TRAKE DO PETROVARADINA

NOVI Sad će za tri godine dobiti još jedan prelaz preko Dunava i to na stubovima nekadašnjeg “Franca Jozefa”. Novi most čija se vrednost procenjuje na 40 miliona evra imaće četiri saobraćajne trake, kojima će se sa ove ćuprije ulaziti u dva tunela ispod Petrovaradinske tvrđave.

NOVI SIMBOL BEOGRADA

IZGRADNjA mosta preko donjeg špica Ade u Beogradu teče po planu. Završena je 200 metara duga betonska konstrukcija preko čukaričkog rukavca, koja bi u ponedeljak trebalo da se spoji sa pilonom. Ovaj most, dužine 929 i širine 45 metara, biće završen do kraja naredne godine.

PONOVO ŽEŽELJEV MOST

DUNAV će ponovo dobiti “Žeželjev most”. Izgradnju zajednički finasiraju IPA fond Evropske unije sa 30 milona evra, AP Vojvodina sa 20 i Novi Sad sa deset miliona evra. Posao bi trebalo da počne na jesen, a izgradnja bi trajala dve godine. Most će biti dug 470 metara, a širok gotovo 25 metara.